máy bay nhanh nhất thế giới

SR-71 "Blackbird"
KiểuMáy cất cánh trinh thám chiến lược
Hãng sản xuấtLockheed
Chuyến cất cánh đầu tiên22 mon 12 năm 1964
Được giới thiệu1966
Khách mặt hàng chínhKhông quân Hoa Kỳ
NASA
Số lượng sản xuất18 khuôn test nghiệm
32 cái trả chỉnh
Được vạc triển từLockheed A-12

Chiếc Lockheed SR-71 là một trong những loại máy cất cánh trinh thám kế hoạch tiên tiến và phát triển tầm xa vời, đạt được vận tốc Mach 3, được trở nên tân tiến kể từ những loại máy cất cánh Lockheed YF-12A và A-12 vì chưng group Skunk Works của hãng sản xuất Lockheed. Chiếc SR-71 được gọi một cơ hội ko đầu tiên là Blackbird, và được những team cất cánh gọi thương hiệu lóng là Habu ("snake"). Clarence "Kelly" Johnson là kẻ phụ trách về nhiều định nghĩa tiên tiến và phát triển nhập kiến thiết, và cái SR-71 là một trong những trong mỗi máy cất cánh thứ nhất được tạo vẻ nhằm cắt giảm mặt phẳng cắt radar, mặc dù tín hiệu radar của chính nó vẫn rất có thể vạc hiện tại được vì chưng những khối hệ thống radar tiến bộ, không phải như những loại máy cất cánh tàng hình trong tương lai. Ưu thế nhằm tự động vệ của cái máy cất cánh này là vận tốc và trần cất cánh cao; khi vạc hiện tại thấy thương hiệu lửa đất-đối-không được phóng rời khỏi khuynh hướng về phía bản thân, cơ hội bay rời khỏi giản dị chỉ việc bức tốc.

Kiểu máy cất cánh SR-71 chính thức đáp ứng từ thời điểm năm 1964. Cho mặc dù không tồn tại cái này bị thất lạc tự hỏa lực đối phương, SR-71 lại bị nhiều chỉ trích vì thế sự ko an toàn và đáng tin cậy và tỷ trọng tai nạn ngoài ý muốn đặc biệt cao của chính nó. Đã đem tới 12 nhập tổng số 32 máy cất cánh sản xuất bị rơi trong số tai nạn ngoài ý muốn khi sinh hoạt (trong cơ 11 cái bị rơi chỉ nhập 6 năm kể từ 1966-1972, tức là thất lạc sát 35% con số chỉ với sau 6 năm, từng cái bị rơi chỉ dùng được kể từ 2 cho tới 8 năm)[1]. Bên cạnh đó, đem 8 nhập tổng số 18 cái YF-12A và A-12 (các phiên bản test nghiệm của SR-71) bị rơi từ thời điểm năm 1963 cho tới 1971, tương tự tổn thất 45% sau 8 năm sử dụng[1].

Bạn đang xem: máy bay nhanh nhất thế giới

SR-71 được sản xuất vì chưng Titan, một sắt kẽm kim loại đặc biệt khó khăn gia công, giắt và khan hiếm. Ngay cả Mỹ khi này cũng ko đầy đủ technology để làm loại sắt kẽm kim loại này tuy nhiên chỉ mất Liên Xô rất có thể thực hiện được. Và phần rộng lớn titanium nhằm sản xuất những cái SR-71 được nhập vào kể từ chủ yếu Liên Xô, tiềm năng trinh thám đa số của loại máy cất cánh này.

Từ sau năm 1972, khi Liên Xô phát hành tiêm kích tiến công ngăn MiG-25 đem véc tơ vận tốc tức thời lên tới mức Mach 3,2 (tức là rất có thể đuổi theo kịp và phun hạ SR-71), nó không hề được dùng nhằm trinh thám ko phận Liên Xô nữa và tách hẳn sinh hoạt, nên thời kỳ SR-71 bị rơi một loạt cũng kết giục (dù vậy vẫn đang còn thêm một cái bị rơi năm 1989 ở biển cả Đông). Đến năm 1998, những cái SR-71 sót lại đầu tiên ngừng sinh hoạt.

Thiết nối tiếp và vạc triển[sửa | sửa mã nguồn]

Những cái chi phí thân[sửa | sửa mã nguồn]

Chiếc A-12 OXCART, được kiến thiết dành riêng cho Cục tình báo TW (CIA) vì chưng Kelly Johnson nhập group "Lockheed Skunk Works", là chi phí thân mật của cái SR-71. Hãng Lockheed tiếp tục người sử dụng cái thương hiệu "Archangel" nhằm chỉ kiến thiết này, tuy nhiên nhiều tư liệu tiếp tục dùng cái thương hiệu "Article" vốn liếng được Johnson ưu thích dành riêng cho loại máy cất cánh này. Khi việc làm kiến thiết tiến bộ triển, tên thường gọi nội cỗ nhập thương hiệu Lockheed tiếp tục trở nên tân tiến kể từ A-1 cho tới A-12 khi thông số kỹ thuật được thay cho thay đổi, như thể những thay cho thay đổi nhập kiến thiết nhằm thực hiện tách mặt phẳng cắt radar.

Chuyến cất cánh thứ nhất, vì chưng một cái A-12 được biết bên dưới tên thường gọi "Article 121", ra mắt bên trên Groom Lake, Nevada, vào trong ngày 25 tháng tư năm 1962, vốn liếng được trang bị loại bỏ mô tơ Pratt & Whitney J75 hiệu suất kém cỏi rộng lớn tự việc trở nên tân tiến loại mô tơ ý định Pratt & Whitney J58 bị kéo dãn dài. Kiểu mô tơ J58 được chuẩn bị lại mang lại nó khi tiếp tục sẵn sàng, và nó trở nên mô tơ xài chuẩn chỉnh mang lại từng phiên phiên bản máy cất cánh tiếp sau đó nhập loạt (A-12, YF-12, M-21) cũng như thể loại máy cất cánh thông suốt SR-71.

Có 18 cái nhập bọn họ máy cất cánh A-12 được sản xuất. Một cái là máy cất cánh huấn luyện và giảng dạy phi công với chống lái loại nhị nhô cao dành riêng cho phi công phía dẫn; và 12 cái là phiên phiên bản trinh thám A-12 được những phi công của CIA dùng sinh hoạt. Ba cái là phiên phiên bản nguyên vẹn khuôn YF-12A của phiên phiên bản tiêm kích tiến công ngăn được ý định F-12B; và nhị cái phiên phiên bản M-21. Phiên phiên bản trinh thám của Không quân, vốn liếng lúc đầu được mệnh danh là R-12,[2] to hơn một ít.

Trong chiến dịch chuyển động giành cử Tổng thống năm 1964, Thượng nghị viên Barry Goldwater liên tiếp phê phán Tổng thống Lyndon B. Johnson và nội những của ông vì thế tiếp tục nhằm bị tụt hậu đàng sau Liên Xô trong những công việc phân tích và trở nên tân tiến những khối hệ thống tranh bị mới mẻ. Johnson tiếp tục ra quyết định đáp trả những phê phán này bằng phương pháp công thân phụ những vấn đề tuy nhiên cho tới khi ấy vẫn còn đấy được lưu giữ tuyệt mật về công tác máy cất cánh A-12, và trong tương lai là việc hiện lên của phiên phiên bản trinh thám.

Tên gọi[sửa | sửa mã nguồn]

Không quân Hoa Kỳ tiếp tục ý định thay tên cái máy cất cánh A-12 trở nên B-71; một loại tiếp nối đuôi nhau theo đuổi cái B-70 Valkyrie. Chiếc B-71 sẽ sở hữu kỹ năng đem tranh bị phân tử nhân là thân phụ loại thương hiệu lửa AGM-69 SRAM (Short-Range Attack Missiles: thương hiệu lửa tiến công tầm ngắn) mới thứ nhất. Tên gọi ý định tiếp sau là RS-71 (Reconnaissance-Strike: Trinh sát-tấn công) khi kỹ năng tiến công là một trong những tùy chọn lựa thêm. Tuy nhiên, Tổng tư vấn trưởng Không quân Hoa Kỳ khi này đó là Curtis LeMay tiếp tục ưa quí tên thường gọi SR (Strategic Reconnaissance: Trinh sát chiến lược) và ước muốn thay tên RS-71 trở nên SR-71. Trước khi cái Blackbird được Tổng thống Johnson công thân phụ vào trong ngày 29 mon hai năm 1964, LeMay tiếp tục chuyển động để thay thế thay đổi bài bác rằng của Johnson gọi rời khỏi thương hiệu SR-71 chứ không RS-71. Bản ghi chép của bài bác rằng được phân vạc mang lại giới báo chí truyền thông nhập khi này vẫn được in ấn là RS-71, nên sẽ khởi tạo rời khỏi một truyền thuyết nhận định rằng tổng thống tiếp tục gọi sai thương hiệu cái máy cất cánh.[3][4]

Việc công khai minh bạch công tác trước công luận và việc thay tên cái máy cất cánh làm nên sốc mang lại người xem nhập group Skunk Works và group nhân viên cấp dưới Không quân nhập cuộc nhập công tác này. Tất cả những tư liệu gia hạn, cẩm nang cất cánh dành riêng cho team cất cánh (nguồn tư liệu của Paul Crickmoore), hình chiếu huấn luyện và giảng dạy và từng tư liệu đều và đã được in với cái thương hiệu thương hiệu "R-12"; trong những khi phiên bản Chứng nhận Hoàn vớ tự group Skunkwork cung cấp cho những team cất cánh và lãnh đạo phi đoàn của mình vào trong ngày 18 mon 6 năm 1965 cũng có tên "R-12". Sau bài bác tuyên bố của Johnson, việc thay tên được tổ chức tự một khẩu lệnh của Tổng tư mệnh lệnh, và việc in lại những tư liệu được triển khai tức thì tức khắc, bao hàm 29.000 trang in, sẽ được thay tên trở nên "SR-71".

Chi tiết thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]

Bên nhập chống lái của cái SR-71 Blackbird

Khung máy cất cánh được kết cấu kể từ titanium vốn liếng được mua sắm kể từ Liên Xô nhập tiến độ cao trào của thời kỳ Chiến giành Lạnh. Lockheed người sử dụng từng cơ hội tủ giấu quanh rất có thể được nhằm mục tiêu ngăn ngừa cơ quan ban ngành Xô Viết hiểu rằng số sắt kẽm kim loại titanium này được sử dụng nhập việc gì. Nhằm canh ty trấn áp được ngân sách, bọn họ tiếp tục dùng một kim loại tổng hợp của titanium sản xuất khá đơn giản và dễ dàng vốn liếng mượt cút ở nhiệt độ phỏng thấp. Chiếc máy cất cánh được kết thúc vì chưng một màu xanh lá cây dương đậm (gần như đen) sẽ giúp ngày càng tăng việc thải nhiệt độ kể từ bên phía trong (vì nhiên liệu được dùng như thể hóa học thải nhiệt độ cho những khối hệ thống làm giảm nhiệt độ những vũ trang năng lượng điện tử) và cũng nhằm mục tiêu mục tiêu ngụy trang bên trên khung trời.

Chiếc máy cất cánh được kiến thiết nhằm ít nhất hóa mặt phẳng cắt radar của chính nó, một nỗ lực lúc đầu nhập kiến thiết máy cất cánh tàng hình. Tuy nhiên, khi kiến thiết người tao dường như không để ý cho tới những phân tử đặc biệt rét nhập khí thải bay rời khỏi vốn liếng hành động tự nhiên cực mạnh tín hiệu radar. Điều khôi hài là, cái SR-71 là một trong những trong mỗi tiềm năng rõ rệt nhất hiện tại bên trên màn hình hiển thị của những radar tầm xa vời của FAA (Federal Aviation Administration: Liên đoàn Hàng ko Dân dụng), vốn liếng đem kỹ năng theo đuổi dõi những cái máy cất cánh ở khoảng cách vài ba trăm dặm.

Các sọc kẻ đỏ ối được bắt gặp bên trên một vài cái SR-71 nhằm mục tiêu mục tiêu ngăn những nhân viên cấp dưới gia hạn ko thực hiện tổn kinh hoảng mặt phẳng cái máy cất cánh. Những mặt phẳng uốn nắn cong sát phía thân mật thân khá mỏng mảnh và mỏng mảnh. Nó ko được chống nâng bên dưới nước ngoài trừ những sườn cấu hình bịa đặt xa nhau một khoảng tầm xa vời.

Cửa hít gió[sửa | sửa mã nguồn]

Hoạt động của những cửa ngõ lấy gió và phía gió máy bên phía trong mô tơ J58 ở những chính sách cất cánh không giống nhau.

Cửa lấy gió là một trong những đặc điểm kiến thiết cốt yếu ớt được chấp nhận cái máy cất cánh rất có thể cất cánh đàng ngôi trường ở vận tốc to hơn Mach 3,2, vẫn cung ứng được vận tốc luồng gió máy bên dưới vận tốc tiếng động Mach 0,5 cho những mô tơ turbo phản lực. Phía trước trong những cửa ngõ lấy gió là một trong những chóp hình nón nhọn được gọi là "spike" vốn liếng sẽ tiến hành khóa lại ở địa điểm tận nằm trong phía trước lúc đậu bên trên mặt mày khu đất hoặc cất cánh với vận tốc bên dưới tiếng động. Trong quy trình bức tốc cất cánh đàng ngôi trường ở véc tơ vận tốc tức thời cao, chóp nón tiếp tục hé khóa ở vận tốc Mach 1,6 và chính thức một quy trình dịch chuyển cơ khí vận hành vì chưng chốt bên phía trong về đàng sau.[5] Nó tiếp tục dịch chuyển cho tới tối nhiều 66 cm (26 inch).

Máy tính tinh chỉnh cửa ngõ lấy gió nguyên vẹn thủy được kiến thiết theo phong cách PC tương tự động, tiếp tục dựa vào số liệu về phỏng cao (ống pitot), phỏng dốc, lộn vòng, phía cất cánh, và góc tấn nhằm xác lập sự dịch chuyển quan trọng. bằng phẳng cơ hội dịch chuyển, chóp nón tiếp tục hấp dẫn những sóng dội, dẫn bọn chúng cút sát những nắp cửa ngõ lấy gió cho tới khi va nhẹ nhõm nhập mép nắp cửa ngõ lấy gió. Tại địa điểm này sự thất thoát sóng dội tạo nên nhiễu động bên trên mặt phí ngoài vỏ mô tơ và cánh được cắt giảm, trong những khi sóng dội kể từ chóp nhọn nối tiếp được dội lại thân mật thân thân mật của chóp và những trở nên phía nhập của cửa ngõ lấy gió. bằng phẳng sử dụng phương pháp này, áp lực đè nén sóng dội được giữ lại trong những khi luồng khí chậm rãi dần dần cho tới khi một sóng dội vận tốc Mach 1 tạo hình tức thì phía đằng trước quạt nén của mô tơ.[6]

Đàng sau những sóng dội "bình thường" này là một trong những luồng gió máy bên dưới vận tốc tiếng động được hít nhập máy nén mô tơ. Việc bắt lấy những sóng dội này ở vận tốc Mach một bên nhập cửa ngõ lấy gió được gọi là "khởi động cửa ngõ hút". Những áp lực đè nén cực mạnh tiếp tục hội tụ bên phía trong cửa ngõ lấy gió và phía đằng trước mặt mày máy nén. Các ống dẫn và những cửa ngõ bay được kiến thiết bên trên cửa ngõ lấy gió và thân mật mô tơ nhằm Chịu đựng đựng 1 phần áp lực đè nén này và nhằm xác định sóng dội sau cuối được chấp nhận những cửa ngõ lấy gió giữ lại biểu hiện "khởi động". kề lực hội tụ bên trên cửa ngõ lấy gió (ép nhập những cấu hình cửa ngõ hít gió) mạnh mà đến mức, khi cất cánh đàng ngôi trường ở véc tơ vận tốc tức thời Mach 3,2 người tao tiếp tục ước tính rằng khoảng tầm 58% lực đẩy được cung ứng vì chưng cửa ngõ lấy gió, 17% vì chưng máy nén và 25% sót lại vì chưng cỗ nhen sau.

Ben Rich, căn nhà kiến thiết của group Lockheed Skunkworks phụ trách móc những cửa ngõ hít, thông thường tế bào miêu tả những máy nén mô tơ như thể "các bơm canh ty giữ lại cửa ngõ lấy gió hoạt động" và xác định những cửa ngõ lấy gió nhằm cất cánh đàng ngôi trường ở vận tốc Mach 3,2 (khi cái máy cất cánh đạt tới điểm hiệu suất cao nhất được thiết kế).[7] Lực "đẩy" bổ sung cập nhật tương quan cho tới việc tách tích điện mô tơ dung nạp quan trọng nhằm nén dòng sản phẩm bầu không khí. Một đặc điểm khác biệt của cái SR-71 là lúc nó cất cánh nhanh chóng rộng lớn, hiệu suất nhiên liệu (tính vì chưng trọng lượng nhiên liệu bên trên quãng đàng đi) càng đem hiệu suất cao. Một trường hợp được trần thuật vì chưng Brian Shul, người sáng tác quyển Sled Driver: Flying the World's Fastest Jet, nhập một phi vụ trinh thám ông bị phun rất nhiều lần. Tuân thủ theo đuổi tiến độ cất cánh bọn họ đã tiếp tục tăng tốc và giữ lại một vận tốc nhanh chóng rộng lớn thường thì nhập 1 thời gian; tiếp sau đó bọn họ tò mò rời khỏi rằng điều này đã từng tách lượng nhiên liệu dung nạp.[8]

Trong trong thời hạn đầu của công tác Blackbird, những PC tương tự động trấn áp cửa ngõ lấy gió thông thường ko thể luôn luôn trực tiếp theo đuổi kịp với việc thay cho thay đổi nhanh gọn lẹ của môi trường thiên nhiên cất cánh. Nếu áp lực đè nén bên phía trong trở thành quá rộng và chóp nón "spike" được bịa đặt sai địa điểm, những sóng dội đột ngột bị thổi thất lạc rời khỏi phía đằng trước cửa ngõ lấy gió, phát sinh biểu hiện được gọi là "mất khởi động" (Inlet Unstart). Dòng bầu không khí trải qua máy nén mô tơ đột ngột bị dừng, lực đẩy sút giảm, và nhiệt độ phỏng khí bay rời khỏi chính thức ngày càng tăng. Do lực đẩy quyết liệt của mô tơ sót lại đẩy cái máy cất cánh một cơ hội ko đối xứng, sự thất lạc phát động rất có thể thực hiện cái máy cất cánh trệch phía mạnh thanh lịch một phía. Hệ thống lái tự động hóa và những hiệu quả tinh chỉnh tay chân rất có thể ngăn chặn sự chếch phía, tuy nhiên thường sự chếch góc rất nhiều tiếp tục thực hiện tách luồng bầu không khí nhập mô tơ đối lập và chính thức phát sinh sự "chòng chành tương quan".

Giải pháp chuẩn chỉnh ứng phó biểu hiện "mất khởi động" là phi công cần bay rời khỏi và tắt phát động cho tất cả nhị cửa ngõ hít gió; điều này tiếp tục đẩy cả nhị chóp nón rời khỏi phía đằng trước, hoàn thành biểu hiện chệch phía và được chấp nhận phi công tái ngắt phát động từng cửa ngõ lấy gió. Một khi và đã được tái ngắt phát động, với quy trình nhen cháy thông thường của mô tơ, chiếcmáy cất cánh rất có thể bức tốc và lên rất cao cho tới phỏng cao cất cánh đàng ngôi trường quy quyết định.

Các PC tương tự động trấn áp cửa ngõ lấy gió trong tương lai được thay cho thế vì chưng loại nghệ thuật số. Các kỹ sư của Lockheed tiếp tục trở nên tân tiến ứng dụng tinh chỉnh cửa ngõ lấy gió mô tơ đem kỹ năng bắt lại những sóng dội bị thất lạc và nhen lại mô tơ trước lúc phi công kịp nhận thấy một biểu hiện thất lạc phát động tiếp tục xẩy ra. Các nhân viên cơ khí của cái SR-71 phụ trách về hàng ngàn tinh nghịch chỉnh những cửa ngõ gió máy tắt phía đằng trước của cửa ngõ lấy gió. Như vậy canh ty trấn áp những sóng dội, ngăn chặn sự thất lạc phát động, và nâng lên công dụng cất cánh.

Thân máy bay[sửa | sửa mã nguồn]

Nhằm được chấp nhận giãn nở ở nhiệt độ phỏng sinh hoạt tương đối cao, những tấm cấu hình thân mật được phát hành chỉ nhằm kết nối một cơ hội lỏng lẽo khi phía trên mặt mày khu đất. Cấu trúc và độ cao thấp vừa khít chỉ đạt mức được khi cái máy cất cánh được rét lên tự quái sát bầu không khí ở vận tốc cao, thực hiện mang lại thân máy cất cánh giãn nở rời khỏi thêm thắt nhiều inch. Vì nguyên do này, và cũng vì thế thiếu hụt sót một khối hệ thống thực hiện kín nhiên liệu rất có thể Chịu đựng đựng được nhiệt độ phỏng đặc biệt cao, cái máy cất cánh thông thường nhằm lại những vệt nhiên liệu phản lực JP-7 bên trên đường sân bay trước lúc chứa chấp cánh. Chiếc máy cất cánh tiếp tục nhanh gọn lẹ cất cánh một quãng ngắn ngủi nhằm thực hiện rét thân máy cất cánh, rồi được tiếp thêm thắt nhiên liệu trước lúc chính thức triển khai trọng trách. Việc làm giảm nhiệt độ được triển khai bằng phương pháp lưu fake nhiên liệu bên dưới những mặt phẳng thực hiện vì chưng titinium ở chỗ phía đằng trước (cằm) của cánh. Khi hạ cánh sau đó 1 phi vụ nhiệt độ phỏng của nóc chống lái lên đến mức 300 °C, rét mà đến mức ko thể va cho tới. Vật liệu amiăng ko sợi với công dụng chịu nóng chất lượng được dùng bên trên những vùng đem nhiệt độ phỏng cao, đó cũng là loại vật tư được dùng nhập phanh của xe hơi.[7]

Kỹ thuật tàng hình[sửa | sửa mã nguồn]

Một số đặc điểm bên trên cái SR-71 và đã được kiến thiết nhằm nhằm mục tiêu thực hiện tách tín hiệu radar. Những phân tích lúc đầu về nghệ thuật tàng hình so với radar nhường nhịn như đã cho thấy rằng một hình dạng đeo những cạnh phẳng phiu, thon nhọn tiếp tục hành động tự nhiên đa số sóng radar thoát khỏi xuất xứ vạc xạ. Nhằm mục tiêu này, những kỹ sư radar tiếp tục đề xuất bổ sung cập nhật cấu hình cằm nhập kiến thiết và fake những mặt phẳng trấn áp cất cánh ngang nhập phía nhập. Chiếc máy cất cánh cũng dùng những vật tư hấp thụ radar đặc biệt quan trọng vốn liếng được tích phù hợp nhập những phần tử hình răng cưa bên trên mặt phẳng máy cất cánh, cũng như thể những hóa học phụ gia nhiên liệu dựa vào cesium nhằm thực hiện tách phỏng sáng sủa khí thải bên trên màn hình hiển thị radar.

Hiệu trái ngược cộng đồng của những kiến thiết này là một trong những yếu tố còn tồn tại nhiều giành cãi. Nhóm của Ben Rich tiếp tục minh chứng được là tín hiệu hành động tự nhiên radar nhập thực tiễn tiếp tục tách, tuy nhiên Kelly Johnson trong tương lai tiếp tục quá nhận rằng nghệ thuật radar của những người Nga tiếp tục tiến bộ cỗ nhanh chóng rộng lớn đối với nghệ thuật "chống radar" tuy nhiên Lockheed dùng làm ứng phó với bọn chúng.[9] Chiếc SR-71 tiếp tục sinh hoạt nhiều năm vừa qua khi đem công trình xây dựng phân tích mang ý nghĩa đột huỷ của Pyotr Ya. Ufimtsev hé đàng mang lại nghệ thuật tàng hình hiện tại đại; và mang lại dù là những nỗ lực rất tốt của Lockheed, cái SR-71 vẫn dễ dẫn đến radar vạc hiện tại và vạc rời khỏi tín hiệu mặt trời rất rộng lớn khi cất cánh đàng ngôi trường ở vận tốc Mach 3,2 hoặc to hơn. Nó được bắt gặp bên trên radar tinh chỉnh ko lưu ở khoảng cách nhiều trăm dặm, trong cả lúc không dùng cỗ thu vạc.[10] Những cái SR-71 rõ rệt đã biết thành radar vạc hiện tại vì thế nhiều thương hiệu lửa tiếp tục phun về phía nó. Chỉ nhờ đặc điểm cất cánh của cái SR-71 làm cho nó trở thành ko thể phun hạ nhập trong cả lịch sử hào hùng phục vụ; không tồn tại cái này bị phun hạ, mặc dù tiếp tục đem rộng lớn 4.000 nỗ lực nhằm triển khai điều này.[11]

Cằm[sửa | sửa mã nguồn]

Chiếc A-12 (tiền thân mật của cái SR-71) bên trên sàn đáp của chỉ tàng Hàng hải-Hàng không-Không gian tham Intrepid, minh họa phần cằm.

Bản thân mật phần cằm (những mép nhọn hướng ra phía nhị mặt mày của phần mũi và dọc từ thân mật máy bay) là một trong những đặc thù lý thú và khác biệt.

Xem thêm: kiểu tóc dành cho mặt tròn

Chiếc Blackbird nguyên vẹn thủy không tồn tại phần cằm. Tại tiến độ trở nên tân tiến "A-11", nó nom tương tự như một cái F-104 cỡ to. Các Chuyên Viên khí động học tập của Lockheed băn khoăn lo ngại rằng những mặt phẳng rộng lớn vì vậy sẽ gây nên kinh hoảng mang lại công dụng khí động học tập của cái máy cất cánh. Nhưng những cơ sở tài trợ mang lại dự án công trình ước muốn khốc liệt việc cắt giảm mặt phẳng cắt radar, nên tiếp tục giục xay những Chuyên Viên khí động học tập của Lockheed test vận dụng những cằm bên trên một vài văn minh test nghiệm nhập hầm gió máy nhập sát cuối tiến độ kiến thiết thông số kỹ thuật.[12]

Các Chuyên Viên khí động học tập tiếp tục tò mò rời khỏi rằng phần cằm tạo nên những luồng gió máy xoáy mạnh cộng đồng xung quanh nó, tạo nên thêm thắt nhiều lực nâng bổ sung cập nhật sát phần trước của cái máy cất cánh, dẫn đến việc nâng cấp xứng đáng kinh ngạc về tính chất năng khí động học tập.[13] cũng có thể giảm sút góc cho tới của những cánh tam giác, được chấp nhận đem sự ổn định quyết định to hơn và không nhiều lực cản ở vận tốc cao, tương đương trọng lực to hơn được chấp nhận đem thêm thắt được không ít nhiên liệu làm cho đem tầm cất cánh xa vời rộng lớn. Tốc phỏng hạ cánh cũng khá được giảm sút, vì thế những luồng gió máy xoáy tạo nên kể từ cằm chảy bên trên cánh ở góc cạnh tấn rộng lớn, làm cho cánh khó khăn bị chòng chành. (Nhờ cơ cái Blackbird rất có thể triển khai lượn vòng ở góc cạnh tấn rộng lớn và lực G cao, mà đến mức tuy nhiên cửa ngõ lấy gió mô tơ khác biệt của chính nó rất có thể hít ko đầy đủ gió máy, rất có thể tạo nên cháy động cơ[14]. Vì vậy phi công lái Blackbird được lưu ý ko lượn vòng mạnh rộng lớn 3G, nhằm góc tấn đầy đủ thấp nhằm mục tiêu tạo nên mang lại mô tơ rất có thể hít đầy đủ gió). Chiếc cằm đem hiệu quả như thể phần kéo dài mép trước canh ty thực hiện ngày càng tăng phỏng nhanh chóng nhẹn bên trên những máy cất cánh tiêm kích tiến bộ như F-5, F-16, F/A-18, MiG-29 và Su-27. Việc bổ sung cập nhật những cằm cũng được chấp nhận những căn nhà kiến thiết vô hiệu khoang mũi. (Nhiều loại kiến thiết lúc đầu của loạt máy cất cánh tuy nhiên trong tương lai là cái Blackbird đều phải có cánh mũi[15][16][17]).

Ảnh chụp bên trên ko một cái máy cất cánh trinh thám kế hoạch SR-71A. cảnh báo cho tới tương đối nước dừng tụ tự những luồng gió máy xoáy áp lực đè nén thấp tạo nên tự những cằm phía ngoài lỗ lấy gió mô tơ.

Khi cái Blackbird được kiến thiết, không tồn tại cái máy cất cánh này không giống đem cằm, nên những kỹ sư của Lockheed sẽ rất cần giải quyết và xử lý những yếu tố tương quan đến việc khác lạ về phỏng ổn định quyết định và cân đối phát sinh tự những mặt phẳng không giống thông thường. Các biện pháp của mình kể từ này đã được dùng thoáng rộng. Cằm vẫn đang được là một trong những phần tử cần thiết nhập kiến thiết của khá nhiều máy cất cánh ko người lái tiên tiến nhất, như Dark Star, Bird of Prey, X-45 và X-47, vì thế bọn chúng được chấp nhận có tính ổn định quyết định ko cần thiết cánh đuôi tương đương sự tàng hình.

Nhiên liệu[sửa | sửa mã nguồn]

Việc trở nên tân tiến cái SR-71 lúc đầu dùng một loại mô tơ nhen bùn than vãn, tuy nhiên Johnson xác lập những muội than vãn rất có thể tổn hại cho những bộ phận của mô tơ. Ông chính thức phân tích về một loại mô tơ nhen hydrogen lỏng, tuy nhiên những thùng chứa chấp quan trọng nhằm trữ hydrogen thực hiện giá buốt ko phù phù hợp với mẫu mã của cái Blackbird.[7]

Sự phân tích fake thanh lịch loại nhiên liệu thường thì rộng lớn, tuy nhiên cũng tương đối đặc biệt quan trọng về nhiều mặt mày. Ban đầu được kiến thiết mang lại loại máy cất cánh A-12 vào thời gian cuối trong thời hạn 1950, loại nhiên liệu phản lực JP-7 mang trong mình một điểm bốc cháy kha khá cao (60 °C) nhằm phù phù hợp với nhiệt độ phỏng cao. Trong thực tiễn, nhiên liệu được dùng như là một trong những hóa học làm giảm nhiệt độ và là hóa học dẫn thủy lực mặt mày ntrong cái máy cất cánh trước lúc được nhen cháy. Chất nhiên liệu này cũng chứa chấp fluorocarbon nhằm mục tiêu ngày càng tăng phỏng dung dịch trơn, một hóa học lão hóa nhằm thực hiện nó cháy nhập mô tơ, và trong cả một phù hợp hóa học cesium thương hiệu A-50 nhằm mục tiêu tủ giấu quanh tín hiệu hành động tự nhiên radar của luồng khí bay rời khỏi.

JP-7 là một trong những hóa học lỏng đặc biệt nhớt và thật khó khăn cháy theo đuổi ngẫu nhiên phương thức thường thì này. Đặc tính nhớt là một trong những bất lợi bên trên mặt mày khu đất, vì thế cái máy cất cánh bị thất thoát nhiên liệu khi không phai, tuy nhiên tối thiểu JP-7 không tồn tại nguy cơ tiềm ẩn cháy và nổ. Khi mô tơ của cái máy cất cánh được phát động, những luồng tetraethylborane (TEB), vốn liếng bốc cháy khi xúc tiếp với bầu không khí, được phun nhập mô tơ sẽ tạo rời khỏi nhiệt độ phỏng đầy đủ cao lúc đầu nhằm thực hiện cháy JP-7. TEB tạo nên một luồng lửa đặc thù màu xanh lá cây lá thông thường được thấy khi phát động mô tơ.[8] TEB còn được dùng nhằm kích hoạt cỗ nhen sau. Chiếc máy cất cánh chỉ đem theo đuổi 600 cm³ TEB cho từng mô tơ, đầy đủ mang lại tối thiểu 16 phiên phun (một cỗ điểm thông tin mang lại phi công số phiên phun TEB còn lại), tuy nhiên số lượng này vượt lên trên đầy đủ mang lại nhu yếu của từng phi vụ tuy nhiên nó cần triển khai.

Hỗ trợ sinh tồn[sửa | sửa mã nguồn]

Đội cất cánh lái cái SR-71 ở phỏng cao 24.400 m (80.000 ft) cần đương đầu với nhị nguy cơ tiềm ẩn tồn tại chủ yếu khi phóng thoát khỏi máy bay: Một là - với mặt mày nạ cung ứng oxy theo đuổi áp suất xài chuẩn chỉnh, phổi người sẽ không còn thể hấp thụ đầy đủ 100% oxy ở phỏng cao bên trên 13.100 m (43.000 ft) nhằm giữ lại sự tươi tỉnh và sự sinh sống. Và nhị là - nhiệt độ phỏng ngày càng tăng nhanh gọn lẹ bên trên khung hình tự xúc tiếp với luồng gió máy ở véc tơ vận tốc tức thời Mach 3,2 khi phóng rời khỏi tiếp tục lên tới mức 232oC (450oF). Để giải quyết và xử lý những yếu tố này, thương hiệu David Clark Company và đã được mướn nhằm sản xuất những cỗ ăn mặc quần áo bảo đảm đầy đủ áp suất mang lại toàn bộ những team cất cánh của những cái A-12, YF-12, MD-21 và SR-71. Những cỗ ăn mặc quần áo này sau này được nâng cấp nhằm dùng bên trên tàu con cái thoi khi hạ cánh.

Thêm nhập cơ, ở vận tốc Mach 3,2 sự ngày càng tăng nhiệt độ phỏng phía bên ngoài tự bầu không khí nén bên trên cái máy cất cánh rất có thể nung rét nhiệt độ phỏng bên phía trong kính chắn gió máy lên đến mức 121oC (250oF) và việc làm giảm nhiệt độ mang lại team cất cánh là nhân tố sinh sống còn. Việc này được triển khai bằng phương pháp làm giảm nhiệt độ bầu không khí với máy điều tiết, và nhiệt độ được thải rời khỏi kể từ chống lái qua chuyện một cỗ trao thay đổi nhiệt độ tiếp tục thực hiện rét nhiên liệu trước lúc được nhen cháy.

Sau khi bay rời khỏi ở cao kích cỡ, mối cung cấp oxy tiếp tục giữ lại áp lực đè nén mang lại bộ đồ áo cất cánh. Phi công tiếp tục nhằm rơi tự tại cho tới phỏng cao 4.572 m (15.000 feet) trước lúc mặc dù chủ yếu được hé rời khỏi, được chấp nhận sự ngày càng tăng nhiệt độ phỏng được giảm sút nhập quy trình team cất cánh rơi chậm rãi dần dần và hạ xuống. Để thể hiện tại được kỹ năng áp lực đè nén tương đối đầy đủ của cục đồ dùng cất cánh này, member team cất cánh được mang trong mình một cỗ ăn mặc quần áo vì vậy và nhập vào một chống nổ tế bào phỏng phỏng cao lên đến mức 23.770 m (78.000 feet) hoặc cao hơn nữa, trong những khi nhiệt độ phỏng chống được nhanh gọn lẹ tăng lên đến mức 232oC (450oF) rồi được hạ xuống ở vận tốc tương tự động như sự rơi tự tại nhập thực tiễn.

Vì chống lái của cái SR-71 được giữ lại ở phỏng cao 8.230 - 8.840 m (27.000 - 29.000 feet) trong mỗi chuyến cất cánh fake tiếp, team cất cánh triển khai những chuyến cất cánh cận âm ở cao phỏng thấp rất có thể đem âu phục đem áp lực đè nén tương đối đầy đủ hoặc nón cất cánh cứng xài chuẩn chỉnh ko quân, mặt mày nạ oxy áp lực đè nén và bộ đồ áo cất cánh nomex.

Cấu trúc và vỏ quấn Titanium[sửa | sửa mã nguồn]

Trước khi có được cái Blackbird, titanium chỉ nhìn thấy bên trên máy cất cánh bên trên những ống xả đem nhiệt độ phỏng đặc biệt cao và những phần nhỏ không giống tương quan thẳng nhằm mục tiêu chống nâng, làm giảm nhiệt độ hoặc tạo vẻ mang lại những vùng đem nhiệt độ phỏng cao. Quyết quyết định sản xuất cấu hình của cái Blackbird dùng cho tới 85% titanium và 15% những vật tư composite là phiên thứ nhất nhập công nghiệp mặt hàng ko. Các tiến bộ cỗ triển khai vì chưng Lockheed nhằm mục tiêu xử lý loại vật tư này và đã được dùng trong mỗi máy cất cánh vận tốc cao trong tương lai như thể hầu như những máy cất cánh tiêm kích tiến bộ.

Titanium là một trong những sắt kẽm kim loại khó khăn gia công, giắt và khan hiếm. Trong thực tiễn, phần rộng lớn titanium tuy nhiên Lockheed mua về để sản xuất những cái Blackbirds được nhập vào kể từ Liên Xô. Thoạt đầu, đem tới 80% titanium ship hàng mang lại Lockheed bị loại bỏ quăng quật tự nhiễm không sạch sắt kẽm kim loại.

Một ví dụ về những trở ngại nhập xử lý titanium là nhập thực tiễn những côn trùng hàn được triển khai ở 1 thời điểm này cơ nhập năm lại trầm trồ bền lâu những côn trùng hàn được triển khai nhập những thời hạn không giống. Người tao tiếp sau đó tiếp tục tò mò rời khỏi rằng nước cung ứng mang lại nhà máy sản xuất tới từ một hồ nước chứa chấp nhập ngày hè và từ là một hồ nước chứa chấp không giống trong dịp đông; những khác lạ nhỏ nhoi về phỏng tinh nghịch khiết của nước kể từ những hồ nước chứa chấp này đã mang đến sự khác lạ về độ chất lượng của những côn trùng hàn, vì thế nước được dùng làm làm giảm nhiệt độ những côn trùng hàn titanium.

Việc phân tích vỏ quấn titanium của cái máy cất cánh tiếp tục đã cho thấy rằng lớp sắt kẽm kim loại nhập thực tiễn tiếp tục trở thành cứng chắc thêm theo đuổi thời hạn tự sức HOT khó khăn phát sinh tự quái sát khí động học tập, một quy trình tương tự động như việc tôi sắt kẽm kim loại.

Một phần rộng lớn mặt phẳng bên trên và bên dưới phía nhập cánh của cái SR-71 nhập thực tiễn được tạo không nhẵn chứ không cần phẳng phiu. Sự giãn nở do nhiệt độ cao hiệu quả lên mặt phẳng phẳng phiu thực hiện mang lại vỏ quấn ngoài của cái máy cất cánh bị nứt nẻ hoặc cong. bằng phẳng cách thức mặt phẳng không nhẵn, vỏ quấn máy cất cánh được chấp nhận giãn nở đứng và ngang tuy nhiên ko tạo nên áp lực đè nén quá rộng, mặt khác cũng ngày càng tăng độ chất lượng dọc. Cho mặc dù nhập thực tiễn bọn chúng đem hiệu suất cao, Các căn nhà khí động học tập lúc đầu vô nằm trong không thể tinh được về ý tưởng phát minh này và kết tội những kỹ sư kiến thiết đang được nỗ lực sản xuất một cái Ford Trimotor, loại xe pháo tương đối của trong thời hạn 1920 có tiếng vì thế mang trong mình một vỏ ngoài vì chưng nhôm không nhẵn, đạt vận tốc Mach 3.[7]

Động cơ[sửa | sửa mã nguồn]

Động cơ Pratt & Whitney J58 của cái SR-71 Blackbird được trưng bày bên trên chỉ tàng Chiến giành Duxford.

Loại mô tơ Pratt & Whitney J58-P4 dùng bên trên cái Blackbird là loại mô tơ quân sự chiến lược có một không hai từng được kiến thiết nhằm sinh hoạt liên tiếp ở chính sách nhen sau, và nhập thực tiễn càng đem hiệu suất cao rộng lớn khi cái máy cất cánh bay nhanh chóng rộng lớn. Mỗi mô tơ J58 tạo ra lực đẩy tĩnh 32.500 lbf (145 kN). Động cơ phản lực thường thì ko thể sinh hoạt liên tiếp ở chính sách nhen sau và càng tách hiệu suất cao khi véc tơ vận tốc tức thời ngày càng tăng.

Kiểu mô tơ J58 khác biệt ở trong phần cơ là một trong những mô tơ lai. Nó rất có thể sinh hoạt như 1 mô tơ turbo phản lực thường thì ở vận tốc thấp, tuy nhiên ở vận tốc cao nó trở nên một loại mô tơ ramjet. cũng có thể hiểu loại mô tơ này như là một trong những mô tơ turbo phản lực bên phía trong một mô tơ ramjet. Tại vận tốc thấp, mô tơ turbo phản lực cung ứng đa số việc nén và đa số tích điện được cung ứng bằng sự việc nhen nhiên liệu. Tại vận tốc cao hơn nữa, mô tơ turbo phản lực đóng góp lùi lại và được bịa đặt tức thì thân mật trong những khi dòng sản phẩm bầu không khí phủ bọc cộng đồng xung quanh, được nén vì chưng những chóp sóng dội (shock cone) và nhiên liệu chỉ được nhen ở cỗ nhen sau.

Một cơ hội cụ thể, bầu không khí lúc đầu được nén (và tự này được thực hiện nóng) vì chưng những chóp sóng dội, vốn liếng tạo nên những sóng dội và tụt giảm luồng bầu không khí xuống bên dưới vận tốc tiếng động kha khá đối với mô tơ. Sau cơ bầu không khí trải qua tư tầng nén rồi được tách rời khỏi vì chưng những cầu xin di động: một vài bầu không khí trải qua những quạt của dòng sản phẩm nén (luồng bầu không khí "lõi"), trong những khi phần sót lại cút trực tiếp cho tới cỗ nhen sau qua chuyện 6 ống dẫn tắt. Không khí trải qua cỗ turbo phản lực nối tiếp được nén thêm thắt (và tự này được thực hiện rét rộng lớn nữa), rồi nhiên liệu được thêm vô nhập chống đốt: tiếp sau đó nó đạt cho tới nhiệt độ phỏng tối nhiều đối với từng điểm bên trên cái Blackbird, chỉ bên dưới nhiệt độ phỏng tuy nhiên những cánh quạt turbine chính thức mượt rời khỏi do nhiệt độ cao. Sau khi trải qua turbine (và được tạo non song chút), dòng sản phẩm bầu không khí lỏi cút qau cỗ nhen sau và xúc tiếp với luồng khí được dẫn cút tắt.

Ở khoảng tầm vận tốc Mach 3, nhiệt độ lượng ngày càng tăng vì chưng sự nén kể từ những chóp sóng dội nằm trong nhiệt độ lượng của những cánh quạt máy nén tiếp tục đầy đủ nhằm nâng nhiệt độ phỏng dòng sản phẩm bầu không khí nhập lõi mô tơ lên nhiệt độ phỏng đặc biệt cao, và đặc biệt không nhiều nhiên liệu rất có thể thêm vô chống nhen tuy nhiên ko thực hiện rét chảy những cánh quạt turbine. Điều cơ Có nghĩa là cả khối máy nén-buồng đốt-turbine nhập lõi mô tơ cung ứng không nhiều động năng rộng lớn, và cái Blackbird cất cánh được đa số là nhờ vào dòng xoáy khí cút tắt trực tiếp cho tới cỗ nhen sau, tạo ra một cảm giác ramjet đẩy đà. Không đem cái máy cất cánh này không giống sinh hoạt tương tự như vậy. Như vậy đã cho thấy kỹ năng Chịu đựng đựng nhiệt độ phỏng của những cánh quạt turbine tiếp tục xác lập từng nào nhiên liệu sẽ tiến hành nhen cháy, và suy rời khỏi rằng tiếp tục xác lập mô tơ tiếp tục cung ứng được từng nào lực đẩy.[7]

Hiệu trái ngược hiệu suất ở vận tốc thấp đặc biệt thiếu vắng. Ngay cả việc vượt lên vận tốc tiếng động cũng buộc cái máy cất cánh cần té nhào. Lý tự là vì thế độ cao thấp của mô tơ turbo phản lực cần được tiến công thay đổi nhằm thực hiện nhẹ nhõm cân nặng vẫn cần được chấp nhận cái SR-71 đạt cho tới vận tốc tuy nhiên cảm giác của mô tơ ramjet trở thành nổi trội và hiệu quả; rồi tiếp sau đó, cái máy cất cánh trở thành chân thực và vận tốc nhanh gọn lẹ lên đến mức vận tốc Mach 3,2. Hiệu trái ngược chất lượng đạt được là nhờ áp lực đè nén nén cao và lực cản thấp trong cả mô tơ, được chấp nhận những khoảng cách rộng lớn rất có thể vượt lên ở vận tốc cao.

Nguyên thủy, mô tơ của cái Blackbird được phát động bên dưới sự tương hỗ của một "xe đẩy khởi động" phía bên ngoài, một xe pháo đẩy chứa chấp nhị mô tơ Buick Wildcat V8 được đẩy rời khỏi đàng lăn chiêng bên dưới cái máy cất cánh. Hai mô tơ Buick tiếp tục dây dẫn đông một trục dọc nối với cùng 1 mô tơ J58. Khi một mô tơ được phát động, con xe đẩy được fake thanh lịch phía mặt mày cơ nhằm phát động mô tơ sót lại. Tất cả những sinh hoạt này đặc biệt tiếng ồn.

Xem thêm: áo khoác nam đẹp nhất hiện nay

Hệ thống dẫn đàng thiên văn quán tính chủ quan (AINS: Astro-Inertial Navigation System)[sửa | sửa mã nguồn]

Các đòi hỏi dẫn đàng đúng đắn mang lại cái Blackbird bao hàm quãng thời gian đúng đắn, cảm ứng chỉ phía và theo đuổi dõi tiềm năng đã từng đi trước việc trở nên tân tiến và vận dụng khối hệ thống xác định toàn thị trường quốc tế (GPS) và những khối hệ thống vệ tinh nghịch xác xác định trí không giống. Các khối hệ thống dẫn đàng quán tính chủ quan của U-2 và A-12 tiếp tục sẵn đem, tuy nhiên những căn nhà plan của Không quân Mỹ mong muốn mang trong mình một khối hệ thống rất có thể trở nên tân tiến địa điểm quán tính chủ quan dành riêng cho những phi vụ kéo dãn dài được tưởng tượng tiếp tục triển khai vì chưng cái R-12/SR-71.

Nortronics, phần tử trở nên tân tiến năng lượng điện tử của hãng sản xuất Northrop, vốn liếng đem tay nghề thoáng rộng về thiên văn quán tính chủ quan, tiếp tục cung ứng một vũ trang mới lúc đầu mang lại loại thương hiệu lửa Snark của Không quân Hoa Kỳ. Dựa bên trên nền tảng này, Nortronics tiếp tục trở nên tân tiến Hệ thống dẫn đàng thiên văn quán tính chủ quan (ANS: Astro-Inertial Navigation System) dành riêng cho thương hiệu lửa AGM-87 Skybolt, vốn liếng sẽ tiến hành di chuyển và phóng cút từ là một cái máy cất cánh ném bom B-52H. Khi công tác Skybolt bị diệt cho vào mon 12 năm 1962, những vũ trang tuy nhiên Nortronics tiếp tục trở nên tân tiến mang lại công tác Skybolt được đòi hỏi cải đổi thay nhằm thích nghi mang lại công tác Blackbird. Một tổ chức triển khai loại "Skunkworks" của Nortronics bên trên Hawthorne, California tiếp tục kết thúc việc trở nên tân tiến và fake khối hệ thống nhập dùng, thỉnh thoảng được nghe biết bên dưới tên thường gọi NAS-14 hoặc NAS-21.

Đặc điểm nghệ thuật (SR-71A)[sửa | sửa mã nguồn]

Orthographically projected diagram of the SR-71A Blackbird.
Orthographically projected diagram of the SR-71A Blackbird.

Tham khảo: SR-71.org[18]

Đặc tính chung[sửa | sửa mã nguồn]

  • Đội bay: 02 người
  • Chiều dài: 32,74 m (107 ft 5 in)
  • Sải cánh: 16,94 m (55 ft 7 in)
  • Chiều cao: 5,64 m (18 ft 6 in)
  • Diện tích mặt phẳng cánh: 170 m² (1.800 ft²)
  • Tỉ lệ dài/rộng cánh: 1,7
  • Lực nâng của cánh: 460 kg/m² (94 lb/ft²)
  • Trọng lượng ko tải: 30.600 kg (67.500 lb)
  • Trọng lượng đem tải: 77.000 kg (170.000 lb)
  • Trọng lượng chứa chấp cánh tối đa: 78.000 kg (172.000 lb)
  • Tải trọng cảm biến: 1.600 kg (3.500 lb)
  • Độ rộng lớn vệt bánh đáp: 5,08 m (16 ft 8 in)
  • Khoảng cơ hội bánh đáp trước-sau: 11,53 m (37 ft 10 in)
  • Động cơ: 2 x mô tơ Pratt & Whitney J58-1 turbo phản lực đem nhen sau liên tiếp, lực đẩy 32.500 lbf (145 kN) từng động cơ

Đặc tính bay[sửa | sửa mã nguồn]

  • Tốc kích cỡ nhất: 3530+ km/h (Mach 3,2+, 2.200+ mph) ở phỏng cao 24.000 m (80.000 ft)
  • Tầm cất cánh tối đa: 5.925 km (3.200 nm)
  • Tầm cất cánh chiến đấu: 5.400 km (2.900 nm)
  • Trần bay: 25.900m m (85.000 ft, 16 mi)
  • Tốc phỏng lên cao: 60 m/s (11.810 ft/min)
  • Tỉ lệ lực đẩy/khối lượng: 0,382

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ a b Blackbird Losses
  2. ^ Xem trang bìa nhập của cuốn sách SR-71, Secret Missions Exposed của người sáng tác Paul Crickmore, đem có một phiên bản sao phiên bản vẽ nguyên vẹn thủy của phiên phiên bản được mệnh danh là R-12.
  3. ^ “Aeronautics Deprived”. Lưu trữ phiên bản gốc ngày 11 mon 5 năm 2004. Truy cập ngày 11 mon 5 năm 2004.
  4. ^ Non-Standard DOD Aircraft Designations
  5. ^ SR-71 manual, Air Inlet System
  6. ^ “Penn State- turbo ramjet engines”. Bản gốc tàng trữ ngày 16 mon 6 năm 2007. Truy cập ngày 10 mon 11 năm 2008.
  7. ^ a b c d e Johnson 1985
  8. ^ a b Shul 1994
  9. ^ Hott, Bartholomew and Pollock, George E. The Advent, Evolution, and New Horizons of United States Stealth Aircraft. Stealth Aircraft Lưu trữ 2003-02-16 bên trên Wayback Machine, Access date: 5 May 2007.
  10. ^ “Global Security.org”. Bản gốc tàng trữ ngày 22 mon một năm 2008. Truy cập ngày 3 mon 3 năm 2008.
  11. ^ "SR71 Blackbird." PBS documentary, Aired: 15 November 2006.
  12. ^ Lockheed's SR-71 Blackbird Family
  13. ^ AirPower May 2002, p. 36.
  14. ^ “SR-71 Gallery”. Bản gốc tàng trữ ngày 23 mon 9 năm 2015. Truy cập ngày 5 mon 8 năm 2008.
  15. ^ Canards
  16. ^ Black Bird Canards, p. 19.
  17. ^ AirPower May 2002, p. 33.
  18. ^ Lockheed SR-71 Blackbird page on sr-71.org

  • "A Bittersweet and Fancy Flight." Philadelphia Inquirer, ngày 7 mon 3 năm 1990, p. 1.
  • Graham, Richard H. SR-71 Revealed: The Inside Story. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1996. ISBN 978-0-7603-0122-7.
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
  • Jenkins, Dennis R. Lockheed Secret Projects: Inside the Skunk Works. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-0914-8.
  • Johnson, C.L. Kelly: More Than My Share of it All. Washington, DC: Smithsonian Books, 1985. ISBN 0-87474-491-1.
  • Shul, Brian and O'Grady, Sheila Kathleen. Sled Driver: Flying the World's Fastest Jet. Marysville, California: Gallery One, 1994. ISBN 0-929823-08-7.
  • "Spy Plane Sets Speed Record, Then Retires (Associated Press)." New York Times, ngày 7 mon 3 năm 1990.
  • Remak, Jeannette and Ventolo, Joe, Jr. A-12 Blackbird Declassified. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1000-9.
  • Rich, Ben R., and Janos, Leo. Skunk Works: A Personal Memoir of my years at Lockheed. New York: Little, Brown and Company, 1994. ISBN 0-316-74330-5.

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

  • SR-71 Online trang web site
  • Blackbird Spotting, maps the location of every existing Blackbird Lưu trữ 2013-01-21 bên trên Wayback Machine
  • SR-71 Blackbird Wallpaper
  • The heart of the SR-71: the J58 engine
  • The Online Blackbird Museum
  • Crash site of SR-71 #953 - Crashed on ngày 19 mon 12 năm 1969
  • SR-71 page on Blackbirds.net
  • SR-71 Blackbird Links đồ sộ 72 Internet Sites
  • First-hand tài khoản of SR-71 maintenance
  • The SR-71 Pilot Full Pressure Suit
  • Aircraft-Info.net Lockheed SR-71 "Blackbird" Lưu trữ 2008-04-15 bên trên Wayback Machine
  • Interesting SR-71 Information and Stories
  • Summary of SR-71 Serial Numbers Lưu trữ 2007-03-11 bên trên Wayback Machine
  • SR-71 Blackbird photographs Lưu trữ 2013-06-07 bên trên Wayback Machine and videos at NASA's Dryden Flight Research Center's trang web site Lưu trữ 2013-06-02 bên trên Wayback Machine
  • The Advent, Evolution, and New Horizons of United States Stealth Aircraft Lưu trữ 2003-02-16 bên trên Wayback Machine
  • Giới thiệu sơ SR-71

Nội dung liên quan[sửa | sửa mã nguồn]

Máy cất cánh liên quan[sửa | sửa mã nguồn]

  • Lockheed A-12
  • Lockheed YF-12
  • Lockheed D-21

Máy cất cánh tương tự[sửa | sửa mã nguồn]

  • Bristol 188 (Anh Quốc)
  • Tsybin RSR (Liên Xô)

Trình tự động thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]

  • XB-68 - RB-69 - B/RS-70 - SR-71

Danh sách liên quan[sửa | sửa mã nguồn]

  • Danh sách máy cất cánh chiến đấu
  • Danh sách máy cất cánh quân sự chiến lược Hoa Kỳ